Ford Focus Forum

Po těch 1300km dolívej ten 1L oleje ale Q8 5W-40,nebo Valvoline 5W-40, mělo by se to snižovat. Nic tím nepokazíš, běžně se to může tak dělat. Když to nepomůže a komprese je OK, tak gufera vodítek ventilů.

tak trochu zvažuju se v autě pošťourat dle tohohle článku.
http://www.peugeot-club.com/forum/viewt ... &tid=65171

Pokud se pletu, tak se omlouvám....Nemusely by v případě 16v dolů vačky,tím pádem i rozvody?

Ten článek je pěknej,akorát nevím jestli autorovi došlo,že když odšrouboval šrouby co drží vahadla,tak současně odšrouboval všechny šrouby co brží hlavu k bloku .

ajó,to jsem nějak přehlídl

taky jsem se to dočetl v diskuzi pod článkem, kde to autor článku připouští

a tak se moje prvotní nadšení z jednoduchosti výměny gufer rozplynula

Já jsem teda koukal jenom na fotky,ale nedávno jsem dělal na tomhle motoru těsnění pod hlavou,tak to mám ještě v živý paměti.

mondeo to bude mít asi podobně co .... duratec

Hlava dolů asi nemusí,ale vačky+rozvody asi jo.

vojtakus:
no,já teda ty tvoje tlaky až zas tak optimisticky nevidím,i když jsou celkem vyrovnaný.Mám sice dvoulitr,ale fouká kolem 17ti barů, auto i po letech jede jak z praku.Nějakej olej si vezme jen když se honí,ale nic co by mně rozhodilo...
Na mém starém fordu scorpio 2,0dohc jsem nechával před lety měnit pistní kroužky a gufera na vent. Tlaky byly taky nějak kolem 12ti barů, a ikdyž na jednom válci bylo výrazně méně,tak kroužky byly zapečené na všech válcích,gufera mnohde prakticky už nebyla. Po opravě se tlaky vyrovnaly na 15ti barech,výrazně se zlepšil tah motoru,spotřeba oleje spadla z 1L na 1000km na norm.úroveň,auto jezdí dodnes.
Pokud do toho polezeš udělal bych i kroužky.

no kdyby někdo věděl, jaký tlaky mají být na tehnhle motor (duratec HE, 1.8, 92Kw, benzin) tak sem s tím

v etzoldovi jsem našel na mondeo MK2 ve velmi podobné motorizaci, benzin, že tlaky v pořádku, jsou kolem 13ti bar, u dieslu až 20bar. bohuzel na MK3 mám etzolda jen v polštině a nikde, ani v sekci navody, nemuzu najit ceskou verzi "jak na to" pro MK3. v Tý poslký verzi to fakt nemůžu najít, takže kdyby měl někdo funkční link na stažení, nebo by byl ochotný mi to někam uploadnout, budu moc rád.

Jestli mají motory stejnou, nebo minimální rozdílnou komresi udávanou v manuálu, tak i tlaky jsou stejné. To znamená jestli kompresní poměr u 1,4L je 1:10, a u 2,5L taky 1:10, tak i tlaky válců budou stejné / samozřejmě v novotě/ Opotřebením se tlaky mění, stejnoměrně je vše OK, horší jsou větší rozdíly mezi válci. Příčina jsou zapečené kroužky, podfukující ventily, špatný olej. Jinak stále platí připečené kroužky vznikají volbu špatného ole. Malý film u A1 a k tomu připečené kroužky = žere benzín, žere olej, nemá výkon, špatně startuje a kolísají otáčky.

buceek07 píše:mondeo to bude mít asi podobně co .... duratec

Naštěstí ne, Buči, teď jsem koukal do Etzolda a Duratec má palici přitaženou 10ti sólo šrouby, jako se to dělalo dřív

jooo ...takže kdyby náhodou, tak by se ta oprava dala pořešit vit víše

Jasan, ale shození rozvodů se nevyhneš...tobě baští olej, draku?