Ford Focus Forum

A ked uz teda spominas 3 valce, tak z tebou linkovanej prace:

Tento motor nemá mezi veřejností dobrou pověst. Provázely jej závažné problémy, hlavně na začátku výroby.Nejzávažnějším problémemdvouventilové verzebylo podpalování ventilů. Jeho důvodem byl katalyzátor, který se díky umístění blízko motoru obešel bez tepelné izolace mezi jádrem a pláštěm. Jádro se ale po čase uvolnilo a třením o plášť vznikaly piliny, které se dostávaly zpět do motoru –zachycovaly se na dřících ventilů, kde vybrousily jejich pouzdra. Tím byla zvětšena vůle mezi pouzdrem a ventilem. Ventil pak při svém pohybu kmital a časem došlo kjeho podpálení. Dalším problém bylo nadměrné vytváření karbonu a jeho zachycování na hydraulickýchzdvihátkách ventilů. Bylo to kvůliabsenci olejového chladiče a následnémupřehřívání oleje, ve kterém se karbon snadno vytvářel. U čtyřventilové verze byl problém srozvodovým řetězem, kterýkvůlijeho hydraulickému napínáku po vypnutí motoru povolil natolik,že snadno přeskočil o jeden zub

Ano, ide o 1,2 HTP. A teraz mi povedz, ktora z tychto veci je sposobena tym, ze ide o 3valec? Keby je to 4 valec, tieto problemy by nemal?

To spíš vypadá, že ve VW neumí udělat motor bez testování na zakaznicich? Mimochodem u VW hodně běžná praxe.

Ved prave. Ti mali priekaky aj na 4, 6... 10 aj 12 valcoch. Ked uz konecne vydali x-tu generaciu nejakeho motora, s vychytanymi chybami, tak ho po par mesiacoch pochovali a prisla nova generacia... a novy pruser.
Takze karma okolo HTP nie je vinou toho, ze je to 3 valec. Ale domrdanym navrhom.

HTP je legendární.Poslední co jsme měli v práci se před dvěma lety při dvou stech potkal.

enjoy píše: 13.04.2020 20:03 To spíš vypadá, že ve VW neumí udělat motor bez testování na zakaznicich? Mimochodem u VW hodně běžná praxe.

A která automobilka to dneska umí.Co jsem chtěl toho ročního focuse tak na něj byly čtyři svolávačky další dvě přibyly.A není to jen motor,ale vychytává se všechno během prvních let výroby.

Ale ine je robit zvolavacku, ked ma nejaky diel o 0,1% vyssiu chybovost, co pri statisicoch kusov je trochu problem. A ine je pokazit uz samotny navrh.

Proboha stano, x stranek je o spotrebe fofok-Ma.rt tedy 3 kontra 4 valec a na to ja reagoval dotazem co ovlivnuje spotrebu tehle motoru a me komentare k tomuto jejich "sporu". Co s tim ma spolecneho ten 1,2 HTP? Proc jsem se asi ptal, ktery motor by jsi si vybral na cestu kolem sveta ci tahani privesu? Jen ze dnesni "uspora" ,tedy efektivita motoru, je vykoupena dost velkymy ustupky v konstrukci. Nedavno jsem koukal na upravu Jawy 50 pro zavody a tam je treba pist jen s jednim krouzkem, taky ustupek vykonu a o tom porad pisu, v podstate je to jen ojeb..... konstrukce na ukor zivotnosti a jednoduchosti motoru. Proto muj odkaz na konstrukci 3 valcu. No a ty si vyberes 1,2 HTP, ach jo. Kdyz jsme u te spotreby, chtel bych videt motory napojene na brzde a merice ok. spotreby na ruznych otackach(rezimech) a to vyse zminovane motory. Jen tak by jsi dokazal posoudit spotrebu, JEN motoru osetrenou od veci co ovlivnuji spotrebu jako prevodovka, karoserie, ridic atd.

fofok píše: 13.04.2020 20:16

enjoy píše: 13.04.2020 20:03 To spíš vypadá, že ve VW neumí udělat motor bez testování na zakaznicich? Mimochodem u VW hodně běžná praxe.

A která automobilka to dneska umí.Co jsem chtěl toho ročního focuse tak na něj byly čtyři svolávačky další dvě přibyly.A není to jen motor,ale vychytává se všechno během prvních let výroby.

Bingo a přesně proto raději starší a spolehlivý auto/motor, kde mě tohle nejspíš nečeká. Abych pořád jezdil do servisu, že někde něco pos--li, tak proto jim za auto neplatím.
BTW dneska je v servisech taková fluktuace, že i kvalitně vyměnit olej je mnohdy problém a člověk si připadá jak pitomec, když se ptá, proč je to cenťák přes max. rysku, nebo proč je novej olej černej...

Přesně a platí to i na prémiové značky.

Karel2 píše: 13.04.2020 17:13 Panove, jak podle vas dosahnete nizsi spotrebu, konstrukcne? At se nekam pohnem. Fyziku totiz nejde jen tak ojebat.

stano. píše: 13.04.2020 17:19 Zvysenie efektivity motora (preplnovanie, priamy vstrek, virenie zmesi vo valci, dynamicka regulacia zdvihu a casovania ventilov, rychlejsi ohrev motora, atd.)
Znizenie trenia, mechanickych strat (patri sem aj rekuperacia).
Znizenie odporu vzduchu.

Zabudol som na nieco?

Este dodam, ze napriklad Ecoboost ma chladene vyfukove zvody, takze netreba chladit obohacovanim zmesi. Takze znizena spotreba v zatazi a ziadny ojeb za tym nie je.

A na vyslednu spotrebu ma veru vplyv aj to, co chces vysktrnut. To tiez podlieha vyvoju. Aerodynamika alebo znizovanie trenia (strat) v prevodovke tiez prispeju k znizeniu spotreby.

No jestli todlecto je ta budoucnost...
https://autobible.euro.cz/diesely-psa-jeste-tu-jsou/

K motoru DV5, cituji
"Vnitřní odpory snížila tenčí ojniční ložiska spolu s inovativními pístními kroužky. Zatímco stírací i spodní kompresní jsou tradiční, vrchní kompresní je ze speciálně hlazené oceli, snižující narušení olejového filmu ve válcích. Tyto změny nejenže umožňují použití moderních, extrémně nízkoviskozitních olejů, ale omezují i opotřebení za studena. A také umožnily zůstat u netradiční olejové vany. Ta díky výše umístěnému výpustnému šroubu ponechává při výměně litr oleje uvnitř, což bývalo u starších DV6 zdrojem problémů. Dnes už je znečištění oleje tak nízké, že toto řešení ničemu nevadí a klient ušetří při servisu"

To je paráda, olej furt nejde vypustit z vany všechen a oni a ještě to prohlásí za výhodu.

Fyziko braň se, chlazenýma svody se chladí motor.?????

Ne katalizátor,turbo a rychleji se motor zahřívá na provozní teplotu.

Tak nějak , vysoká teplota nedělá dobře turbu nalepenému na hlavě a pak katu. Dochlazování katu benzínem mělo za následek, že "úsporný" motor nebyl úsporný.

Upřímně by mě zajímalo, o kolik se chlazením svodů sníží teplota před turbem, když tepelná energie odváděna výfukem zhruba odpovídá mechanické energii...