Ford Focus Forum

Statisticky je dokazane, ze repasovane turba vydrzia v priemere 50k km. Moze to byt samozrejme aj 100k, ale aj 10k, v extreme 200km, to sem ale nepatri. Ak chcem s tym autom urobit 100k km, uz len pre tu statistiku radsej kupim nove, ako riesit 2x repas.

Taky to turbo u 1,8 TDCi tedy u původním fordově motoru nemá takový problémy s životností jako u motorů od PSA.

ale tak, problémy s turbem u PSA mají hlavně 80kw verze ne? 66kW verze jsou napohodu...

Zalezi od toho, ako sa ten repas urobi. Nie je repasnik ako repasnik. Ako som uz viackrat spominal, mechanik ma od repasu vyslovene odhovaral. Istu dobu jazdil vo vlastnorucne oturbenom bawu niekolko sezon King of the Drift, takze zrejme vedel, co hovoril.

To V12: pokud jsi reagoval na mojí otázku tak jsi to pořád nevysvětlil. Ohánět se statistikou ok proč ne, zajímá mě z jakých zdrojů jsi čerpal. A pak tvůj mechanik je asi boží nemůžem soudit, ale furt ho sem necpi.Je vidět a zpětně se podívám co tu plácáš, že jen ukecanej forďák. Určitě ledacos víš o tom žádná, ale sorry meleš. Prostě Ti nevěřim a nebo to prostě neumíš napsat důvěryhodně.

Jeden cerstvy priklad :
P307SW 1.6HDI 80kW - repas turba po 127k km. Auto dalo dalsie 3 tisicky km a turbo zacalo znova hukat. Uz ho ale firma opravovat nedala, slo do drazby a ten, kto ho kupil to riesil opat repasom. Zatial este jazdi. nabehanych ma ale od repasu iba 500 km.

Ad mechanik - ja budem viac verit cloveku, co si sam pripravuje auto na zavody, ten ma toho v hlave daleko viac, ako zbierka mechanikov z autorizovaneho servisu, ktori v podstate ani nie su mechanici ale menici dielov. OK, verit mi nemusis, nehnevam sa

V12 píše:Jeden cerstvy priklad :
P307SW 1.6HDI 80kW - repas turba po 127k km. Auto dalo dalsie 3 tisicky km a turbo zacalo znova hukat. Uz ho ale firma opravovat nedala, slo do drazby a ten, kto ho kupil to riesil opat repasom. Zatial este jazdi. nabehanych ma ale od repasu iba 500 km.

Absolutně nicneříkající příklad. Jelikož se neví kdo repas dělal, jak ho dělal, co měnil, jestli vyvažoval a na kolik. Pak se neví kdo to montoval, jak to montoval, co vyměnil, co nevyměnil, respektive co pojebal. Pak se neví kdo to řídil, jak to řídil, ale asi nějakej ocas, když odrovnal první turbo po 127tkm.

Prostě příklad s hromadou písmenek o ničem. Nezlob se

Daj lepsi priklad.

Tak příklad 80KW najeto 210000km,mazací zkouška cca 0.5l za minutu. Tlačí dobře,a hlavně nepíská ani nehouká. Turbo originál co tam v roce 2004 dali.

nj, to jsou ti, co nemaj DPF:)

V12 píše:Jeden cerstvy priklad :
P307SW 1.6HDI 80kW - repas turba po 127k km. Auto dalo dalsie 3 tisicky km a turbo zacalo znova hukat. Uz ho ale firma opravovat nedala, slo do drazby a ten, kto ho kupil to riesil opat repasom. Zatial este jazdi. nabehanych ma ale od repasu iba 500 km.

Ad mechanik - ja budem viac verit cloveku, co si sam pripravuje auto na zavody, ten ma toho v hlave daleko viac, ako zbierka mechanikov z autorizovaneho servisu, ktori v podstate ani nie su mechanici ale menici dielov. OK, verit mi nemusis, nehnevam sa

OK

Kouknite radši na muj masomlynek Zlehcime tema... ložisko stale stejne,ale piska trochu vic .odeslano z mobilu.pak u pc zkontroluji obrazky.

Podľa mňa tieto mierne zmeny v zvukovom prejave môže spôsobiť úplne malá čiastočka ktorá prejde cez vzduchový filter a narazí na lopatku turba. Voľným okom to nemusí byť ani viditeľné, preto si myslím, že to netreba až tak riešiť. To je môj názor.

Když se dívám na ty fotky vejš, tak marně přemýšlím kde soudruzi od Fordu udělali chybu v konstrukci filtru nasávanýho vzduchu. Už na první pohled je krásně vidět, že lopatky jsou obroušený od malých nečistot(tudíž rozvážené) a ty usazeniny na lopatkách té nevyváženosti ještě přidaváj. To je pak jasný že to turbo bude houkat. Myslím, že by stačilo vyčistit a nechat vyvážit a je po houkání na chvilku, ikdyž je to zbytečnost...

Jaký tam máš filtrbox?

Ja mam hranaty filtr. To je ten starsi. Pro jistotu jsem jej vymenil za novejsi, kdyz mel muj stary par strzenych zavitu... Akusroubovak je fakt blbej nastroj (ja to nebyl)

Myslim, ze hlavni duvod, proc se mi tam dostavaly necistoty a takhle to "upravily" je v tom, ze je to nedoresena konstrukce.
1. Kdyz jsem mel ulomenou packu z hadicky odvetrani - jak upadne ve velkem mnozstvi pripadu, tak se sem tam hadicka vybracemi vyvlikla z odvetrani a tim padem nasavalo turbo necisty vzduch. Packa by se nemela lehce ulomit, jak se to deje.
2. Filtrbox - viz nahore. Escort TD to ma lip vyresene - o 10 starsi konstrukce!
3. Z odvetrani skrine jde pomerne dost oleje primo na turbo. Muze to byt chyba i dale v motoru-ale podle me to neni muj pripad. Ale mel by tam byt separator v kazdem pripade. Olejova mlha tvaruje turbo postupne, ale vytrvale. Je to dalsi kurvitko.