EcoBoost motory

[miki21]

Někdy i půl sekundy stačí k tomu,abys vypad z křižovatky dřív,než tam přifičí kamión.

[Anndy]

Lenze ten malicky ekobuust nebude mat velike turbo. Tiez bude mat male turbicko, co bude davat nieco uz od malickych otacok. Takze toho by saom sa nebal (malicky motorcek + malicke turbicko + malicke otacky = malicko vacsi (a dostatocny) vykon ako si predstavujes )

Mysils, ze moja rovnako vykonna 1,8 taha nejako pod 1800 ot? Zabudni. Do 2 je to bieda, do 4 ako tak a potom to trochu zacne .

(aj ked je to lepsie ako 1,6)

[solfan]

tiez nie som zastancom nekonecneho eko eko eko a takehoto zmensovania objemov motorov. ale hanit len preto lebo...ved pockajte na realne testy, realne vysledky a potom sa uvidi.
ano, asi to nebude pretekar, asi to nebude zihadlo, ale verte neverte, najdu sa aj taki, ktorym to staci

[FUGAS]

Anndy: Malé turbo se od velkého turba liší v rychlosti reakce, tudíž by nemělo trpět tzv. turboefektem po sešlápnutí plynu. Ale i malé turbo potřebuje otáčky na to aby se začalo točit...

P.S. Jestli pak víš, čím se živí panda velká?

[Dzefer]

ja si myslim, ze co sa tyka pruznosti, zrychlenia, tak sucasnu 1.6 to strci do vacku a 1.8 to bude rovnocennym, ak nie lepsim superom - ak to nezabiju prevodovkou alebo hmotnostou

[FUGAS]

A ještě k těm malým otáčkám, samozřejmě je mi jasné, že ani ta 1,8 v otáčkách pod 2000 nebude žádný drak, ale ten motor se jakž takž posbírá, protože jeho točivý moment vychází z objemu. Na druhé straně točivý moment toho tříválce vychází z roztočeného turba, které se ale točit nebude, takže v tu chvíli bude jeho točivý moment daleko nižší než u tvojí 1,8 nebo u mojí 1,6. Někdo mě opravte, jestli se mýlím...

[FUGAS]

Dzefer: Mylím, že ve středních a vysokých otáčkách o tom není sporu, otázkou je chování v situaci, co jsem popsal výše...

[Anndy]

Aspon teoreticky sa to bude dat porovnat ak budu k dispozicii vykonove a momentove krivky. Da sa pre porovnanie potom odcitat pri danych otackach vykon a krutiaci moment - pri malo ekobuste a 1,8.

Ved hej. male turbo, rychlejsie odozovy, nutnost nizsich otacok aby zacalo pracovat = nebudes mat pocit, ze to nejede napr. pri 1800 ot.

[Cowley]

Kazdopadne stejne se ale neda cekat, ze by turboefekt zmizel. Maly turbicko sice reaguje rychlejc, ale zase dava nizsi plnici tlak. Navic ten moturek stejne nebude v nizkych otackach produkovat dostatek spalin. Takze v nizkejch otackach to nepojede vubec. Chtelo by to nejakej kompresurek jako ma treba TFSI, nebo alespon elektrickej motorek na roztaceni, ovsem to zase jde proti trendu katovani kostu. Ve spolupraci s elektronickym plynem je to dalsi zabijak radosti z rizeni - a ve spolupraci s vyse zminemym kamionem to muze byt i zabijak fakticky

[FUGAS]

Anndy: Náš pohled na věc se liší v tom, že ty to bereš tak, že malé turbo se bude točit již v nízkých otáčkách (možná jo, ale ne zas tak v nízkých), já jeho výhodu vidím spíš v rychlejší reakci (myšleno časově) na sešlápnutí plynu, ale až od určitých otáček...

Jestli třeba Ford s uvedením na trh udělá nějaké předváděcí jízdy pro veřejnost, rád si to půjdu vyzkoušet jak to teda je

[Hal9000]

Tak rychlost reakce stejně bude brzdit el. plynový pedál, což je stejný ekologický nesmysl jako turbo. Není nad lanko vedoucí k škrtící klapce která dává život min. poctivému dvoulitru

[Eidž]

Fugas: toto presne sa vola predsudky .

...
V praxi ti nema preco vadit nizsi objem a mensi pocet valcov (s preplnovanim). Bude mozno trochu iny zvuk, mozno niekde trochu vibracie (ale kazdy motor ma nieco). Ta spotreba na papieri. Ono to nie je len na papieri - aj v praxi ju pocitis (akurat nie az tak nizko ako je uvedena - ale to su laboratorne podmienky, ktore skor sluzia na porovnavanie medzi motormi).

Já si zažil ježdění s 8 válcem (T613) a kromě tvrdého stálému převodu (3,15), který byl kvůli ekonomice (pak jsem měl jinou verzi s 3,96 a to bylo lepší na rozjezdy) a tak nějak jsem si vytvořil předsudek, že víc válců je pro mě lepší Bohužel ekonomika a žravost je proti lepšímu pocitu.

V tuto chvíli mám předsudek proti 1 l tříválci. Doufám, že si jej budu moci otestovat a pak se uvidí. Tříválce od koncernu (HTP benzin a nevím jaké označení v naftě) NE. Benzin se musí točit na 3000 tis. minimálně a pak to jakžtakž jede. Nafta nejede vůbec v celém rozsahu otáček. Kdo se tím sveze, tak pochopí, proč ve firmě tomu říkáme malý traktůrek. Chrániče uší by měli být v základní výbavě vozu. Z pohledu vývoje byl VW vždy trochu víc napřed, takže uvidíme, jestli Ford dotáhl laťku nebo ne.

U 1 l ecoboostu od Forda si myslím, že buď to budu šimrat a prostě to nepojede a budu mít super spotřebu nebo tomu budu šlapat na krk, auto pojede a bude žihadlo, ale spotřeba bude v háji. Čekal bych tak dvojnásobnou, oproti normě. A pak je otázka, jestli si raději nekoupit další válce

[No Name]

Případný turboefekt u tohoto motoru bude tím rozhodujícím faktorem. Protože 1.6 i 2.0 EcoBoost nemají prakticky žádný, myslím, že se při ladění motoru na toto dost zaměřili. Lineárnost výkonu nabývá na důležitosti při klesajícím objemu a počtu válců u motorů, alespoň já to tak vnímám...

[FUGAS]

Eidž: moje nedůvěra ke tříválcům taky pramení z toho, že jsem kdysi v garáži měl šestiválec, a pár tisíc km mám najeto i s osmiválci ve dvou generacích AUDI A8 (předposlední a nejnovější). Nejvíceválec co jsem měl možnost pořádně projet bylo dvanáctiválcové BMW 760Li - 445PS a 600Nm

[FUGAS]

No Name: Netušíš jestli Ford nechystá nějakou promo akci v souvislosti s tím tříválcem?